Новости

Пассажиры поездов № 738 Москва – Воронеж и № 739 Воронеж – Москва проследуют между станциями Мичуринск-Уральский и Хоботово автотранспортом, после чего продолжат поездку по основному маршруту в поездах.

Поезд № 266 Москва – Новороссийск проследовал через грузовой парк станции Кочетовка.

С отставанием от графика следуют следующие поезда:

• № 266 Москва – Новороссийск;
• № 30 Москва – Новороссийск;
• № 102 Москва – Адлер;
• № 70 Москва – Липецк;
• № 2 Москва – Волгоград;
• № 48 Москва – Балаково;
• № 738 Москва – Воронеж;
• № 380 Москва – Камышин;
• № 46 Москва – Тамбов;
• № 101 Адлер – Москва;
• № 3 Кисловодск – Москва;
• № 35 Адлер – Санкт-Петербург;
• № 37 Имеретинский Курорт – Нижний Новгород;
• № 739 Воронеж – Москва;
• № 139 Кисловодск – Архангельск;
• № 109 Астрахань – Санкт-Петербург.

Железнодорожники принимают меры, чтобы сократить отставание от графика.

Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», а также на сайте ОАО «РЖД».

Круглосуточный бесплатный телефон Центра поддержки клиентов РЖД: 8 (800) 775-00-00, сообщила пресс-служба АО «ФПК».

Возгорание на станции Кочетовка в Тамбовской области, произошедшее в результате схода вагонов грузового поезда, локализовано.

Пассажирские поезда, задержанные в результате схода вагонов грузового поезда на станции Кочетовка, в период восстановительных работ будут пропускаться по временной схеме через грузовой парк станции.

Поезд № 266 Москва – Новороссийск уже прошел барьерное место.

В работах по ликвидации последствий происшествия участвуют около 200 железнодорожников, 2 восстановительных, 4 пожарных поезда, а также другая специализированная техника.

На месте выставлен пост экологического контроля. Приняты необходимые меры по предотвращению распространения загрязняющих веществ.

Для координации работ по ликвидации последствий схода работает оперативный штаб под руководством главы РЖД Олега Белозëрова.

Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» и на сайте ОАО «РЖД».

В связи со сходом грузовых вагонов на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области задерживаются пассажирские поезда:

• № 3 Кисловодск – Москва;
• № 27 Симферополь – Москва;
• № 35 Адлер – Санкт-Петербург;
• № 37 Имеретинский курорт – Нижний Новгород;
• № 101 Адлер – Москва;
• № 139 Кисловодск – Архангельск;
• № 266 Москва – Новороссийск;
• № 739 Воронеж – Москва.

Решается вопрос о пропуске поездов по альтернативному маршруту в обход барьерного места.

Сотрудники поездных бригад оказывают всестороннюю помощь и содействие пассажирам. В вагонах поддерживается комфортный температурный режим.

Железнодорожники принимают все необходимые меры для восстановления движения поездов.

Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» и на сайте ОАО «РЖД».

В 15:34 (мск) на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области произошел сход вагонов грузового поезда с последующим возгоранием груза (бензин).

По предварительной информации, пострадавших нет.

На место направлены пожарные и восстановительные поезда.

Движение поездов через станцию приостановлено.

В РЖД создан оперативный штаб по ликвидации последствий происшествия.

Ожидается задержка поездов южного направления.

Причины происшествия устанавливаются.

Несмотря на достижение рекордных объемов экспорта угля в восточном направлении, данные перевозки остаются убыточными для РЖД. Это свидетельствует о наличии существенных резервов для повышения их экономической эффективности и качества совместного планирования.

Эти и другие выводы сделаны по итогам комплексного исследования, которое провел Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Презентацию для экспертного сообщества 3 февраля провели в медиацентре ИД «Гудок» гендиректор ИЭРТ Сергей Румянцев и замглавы института Павел Шестаков.

Представляем вашему вниманию ключевые тезисы:

• рекордный экспорт на Восток в сложных условиях. Несмотря на охлаждение мирового рынка, падение цен и усиление конкуренции, экспорт угля в восточном направлении достиг исторического максимума – 118,2 млн тонн (+6,1% к 2024 году). Общий экспорт угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне предыдущего года. При этом логистическое плечо российского угля (до 6 тыс. км до портов) остается критическим фактором, снижающим его конкурентоспособность;
• недоиспользование потенциала инновационного подвижного состава. В целях повышения провозной способности загруженных участков Восточного полигона РЖД созданы все условия для работы инновационных грузовых вагонов с повышенной грузоподъемностью. Однако их потенциал угольными компаниями реализуется не в полной мере. Более активное привлечение такого подвижного состава в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры позволило бы увеличить физический объем вывозимого груза на существующих путях;
• значительные объемы нереализованных заявок. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля (из них 21,1 млн т – на экспорт, 9,6 млн т – для внутреннего рынка). Резерв пропускной способности, зарезервированный под эти объемы, использовался для перевозки других грузов лишь частично;
• убыточность угольных перевозок по Восточному полигону, которая не позволяет обеспечивать окупаемость инвестиций в его развитие. Финансовый анализ подтвердил, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не покрывают затрат на их организацию. За период с 2014 по октябрь 2025 года перевозки каменного угля на Восточном полигоне принесли совокупный убыток в 450,6 млрд рублей.

Чтобы повысить эффективность угольных перевозок, необходима синхронизация действий всех участников логистической цепочки. Ключевыми направлениями являются совершенствование планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины выполнения заявок на перевозку.

Реализация этих мер обеспечит сбалансированное достижение стратегических целей: выполнение экспортных планов (включая несырьевой сектор) при одновременном сохранении экономической устойчивости как угольной отрасли, так и железнодорожного транспорта.