Новости

Изменения графика и маршрута следования ряда пассажирских поездов, проходящих через Курский вокзал, будут приурочены к вводу летнего графика движения с 29 мая 2021 года. При этом Курский вокзал продолжит обслуживать по 2 пары скоростных поездов «Ласточка» в сообщении с городами Иваново и Нижний Новгород.

Об этом сообщил 19 января заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов в ходе пресс-конференции, посвященной переносу станции прибытия и отправления поездов дальнего следования с Курского вокзала на терминал Черкизово вокзального комплекса Восточный.

«ОАО «РЖД» внимательно отнеслось к тем предложениям, которые поступили от пассажиров и администраций Нижегородской и Ивановской областей. После обсуждений со всеми заинтересованными сторонами в интересах пассажиров и с учетом позиции губернаторов мы приняли решение отложить перевод части поездов с Курского вокзала на терминал Черкизово на конец мая», – сказал Дмитрий Пегов.

Ранее планировалось, что «Стрижи» и «Ласточки» Москва – Нижний Новгород и ряд других поездов будут прибывать на терминал Черкизово (МЦК Локомотив) уже с 15 марта. Реорганизация движения поездов в Центральном транспортном узле связана с масштабными работами по строительству дополнительных путей на участке Москва-Каланчевская – Москва-Курская для увеличения объемов движения электропоездов. Для организации строительства холдинг «РЖД» переносит ряд поездов на новый терминал Черкизово вокзального комплекса Восточный. Это новейший железнодорожный узел в Москве, который находится на завершающей стадии строительства.

«Терминал Черкизово, как часть вокзального комплекса Восточный, объединит потоки пассажиров поездов дальнего следования, следующих через Москву транзитом, пассажиров МЦК, метро и наземного городского транспорта. Он будет отвечать самым современным стандартам комфорта, надежности и безопасности», – подчеркнул Дмитрий Пегов.

Проектная площадь терминала составляет более 3 тыс. м². Зал ожидания рассчитан на одновременное пребывание 200 человек и готов обеспечить пиковый пассажиропоток в 2500 человек в час. Для удобства пассажиров терминал будет оснащен эскалаторами и лифтами, зоной для отдыха пассажиров и фудкортами, а также полностью адаптирован для маломобильных пассажиров.

В настоящее время завершается строительство двух пассажирских платформ для приема поездов дальнего следования, в том числе «Стрижей» и «Ласточек». Для их пропуска будет задействован третий главный путь МЦК.

Терминал Черкизово будет соединен со станцией МЦК Локомотив теплым переходом (конкорсом) с выходом к станции метро «Черкизовская» и к «РЖД Арене». Со стороны улицы Амурская запланировано благоустройство территории с парковкой для автомобилей и остановкой общественного городского транспорта.

Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей смогут платить за них по выбранному тарифному плану в зависимости от интенсивности перевозок. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года решением правления компании.

Новые правила тарификации предусматривают 2 варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути, по тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь. Таким образом, тариф «Локомотивный» будет интересен клиентам со сравнительно небольшими объемами погрузки/выгрузки.

Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. Разделение ее на тарифные планы позволяет клиенту выбрать наиболее привлекательный вариант оплаты. Например, за счет этого свои затраты смогут снизить грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства.

В Волгоградской области открыто движение по второму пути на перегоне между станциями имени Максима Горького и Горнополянский протяженностью 5,4 км. Работы велись в рамках комплексной реконструкции участка Имени Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла, которая осуществляется для увеличения пропускной и провозной способности инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.

В ходе строительства для укладки дополнительного пути обустроено 68,5 тыс. кубометров земляного полотна, выполнен монтаж контактной сети. Кроме того, произведена укладка двух новых стрелочных переводов, обновлены системы электроснабжения, связи, управления движением поездов.

Ввод в эксплуатацию второго пути позволил увеличить пропускную способность участка ст. Имени Максима Горького – ст. Горнополянский на 64 поезда в сутки.

Для создания полноценной станции на базе разъезда Горнополянский было уложено 2 дополнительных железнодорожных пути и 13 стрелочных переводов, смонтировано 4 км контактной сети. Со стороны жилых домов железная дорога отгорожена шумозащитным экраном протяженностью около 1 км.

В настоящее время единственным «узким местом», ограничивающим пропуск поездов между станциями Имени Максима Горького и Котельниково, остается участок Горнополянский – Канальная. Его планируется сделать двухпутным до конца 2021 года.

Наличие сплошного второго пути позволит усовершенствовать технологию организации грузовых перевозок в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. За счет увеличения пропускной способности участка Имени Максима Горького – Котельниково еще больше транзитных грузовых поездов будут следовать в обход центральной части Волгограда.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в России выросла в 2020 году до рекордных значений, заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая в пятницу на Гайдаровском форуме в Москве.

– В прошлом году были очень драматические сценарии снижения погрузки – до 15%, потом до 3,5%. В итоге мы снизились на 2,7%, а доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках с учетом трубопроводного выросла на 1,3 процентных пункта, до 47,3%. При этом с образования компании в 2003 году этот показатель вырос на 7 процентных пункта. То есть мы видим, что баланс грузовых перевозок меняется в пользу железной дороги, – сказал Олег Белозёров, добавив, что чистая доля железной дороги в грузовых перевозках, без трубопроводного транспорта, составляет по итогам прошлого годе более 87%.

Глава ОАО «РЖД» также сообщил о ряде рекордных показателей, которых добилась компания в прошлом году.

– Мы очень гордимся тем, что перевезли транзитом более 830 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU). Это выше наших прогнозов. Также мы произвели рекордный объем инвестиции – 718 млрд рублей. Поддержка Президента, Правительства в части инвестиционной программы дала нам возможность не останавливать строительство важных для экономики объектов. Я имею ввиду закупку локомотивов, подвижного состава, рельсов, шпал. Также мы активно инвестировали в цифровизацию, квантовые технологии и другие направления инновационного развитии, – сообщил Олег Белозёров.

По его словам, компания увеличила показатель надёжности доставки грузов до 99,4% и ставит себе задачу вплотную приблизиться к 100%. «Мы выполним взятые на себя в этой части обязательства перед грузоотправителями», – подчеркнул он.

ОАО «РЖД» взяло курс на декарбонизацию своей деятельности. Об этом сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая в пятницу на Гайдаровском форуме в Москве.

– Мы идем к тому, чтобы сформировать в ОАО «РЖД» полноценную «зеленую» экономику, когда экологические мероприятия являются неотъемлемой частью всех процессов, – подчеркнул Олег Белозёров.

По его словам, в 2020 году в ОАО «РЖД» пересмотрели целевые ориентиры в сфере экологического развития до 2030 года. Новая «Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2030 года учитывает международную повестку устойчивого развития и «зеленой» экономики.

Также он отметил, что в рамках года железных дорог, объявленного Европейским союзом, компания поддержит глобальный тренд «Европейского зеленого курса» в области декарбонизации транспорта. Снижение потребления углеродного топлива обеспечит для ОАО «РЖД» достижение собственных целей устойчивого развития в области охраны окружающей среды и экологической безопасности.

Напомним, что 2021 год объявлен в Европейском союзе годом железных дорог. Сейчас на транспорт в ЕС приходится четверть выбросов парниковых газов, и к 2050 году их количество планируется сократить на 90 %. Железнодорожный транспорт должен сыграть в достижении этой цели одну из главных ролей.

Вместе с тем, по оценке Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, Россия занимает первое место по энергоэффективности грузовых железнодорожных перевозок, а в пассажирском движении – четвертое место после Индии, Китая и Японии. Более 85 % всех пассажиров и грузов ОАО «РЖД» перевозит на электрической тяге.

Сегодня доля ОАО «РЖД» в общем объёме парниковых выбросов – менее 1 %, так же как и в общих показателях негативного воздействия предприятий России на окружающую среду (выбросы – 0,7 %, сбросы сточных вод в водные объекты – 0,05 %, образование отходов – 0,02 % от общего объема).